金坛区产品条形码怎么生成？

1.准确可靠。据相关资料显示，键盘输入平均每300个字符出错一次，防伪条码输入平均每15000个字符出错一次。如果加上校验位，防伪条码的错误率是千万分之一。

2.数据输入速度快。键盘输入，每分钟90字的打字员可以在1.6秒内输入12个字符或字符串，而使用常州条形码做同样的工作只需要0.3秒，速度提高了5倍。

3.它很便宜。与其他自动识别技术相比，条码技术的推广应用成本相对较低。

4.灵活实用。防伪条码符号作为一种识别手段，既可以单独使用，也可以与相关设备结合形成识别系统，实现自动识别。也可与其它控制设备连接，实现整个系统的自动化管理。同时，在没有自动识别装置的情况下，也可以实现手动键盘输入。

5.很大的自由度。识别装置与防伪条形码标签的相对位置具有较大的自由度。防伪条形码通常只表达一维方向的信息，而同一防伪条形码上的信息是相同的、连续的，因此即使标签不完整，也可以从正常部分输入正确的信息。

6.设计简单。本实用新型结构简单，操作方便，无需专门培训。

7.容易制作。可打印防伪条形码，称为“可打印计算机语言”。该防伪条形码标签制作简单，对印刷设备和材料无特殊要求。

不少客户都会咨询到条码等级的问题或者软件做出的条码能否保证被识别的问题。以上的问题，除了需要一款专业的条码软件保证输出的条码等级较高之外，还跟以下的因素息息相关。

1.颜色条空颜色搭配。条空颜搭配时，必须保证条空颜色的反差足够大。条的颜色可为：深蓝、深绿、深棕色、黑色，空的颜色可为红色、橙色、黄色、白色，其中以黑白搭配最佳.金，银色不可用在透明材料（如塑料、玻璃等）上印制条码符号时，不能只印条的颜色，而未印底色（空的颜色）。否则，扫描器采集不到空的反射信号，无法识读。因此，透明材料上印制条码必须首先预印底色

2.大小根据商品外包装大小及允许印刷的面积，按标准条码尺寸的0.8-2.00倍范围内选择条码放大系数。（标准条码是指放大系数为1.00的条码，其尺寸为37.29*26.26毫米）条码的条高：高度不可低於標準高度的1/3条码左右空白区：條碼的安全範圍,需離邊有2.5mm以上的空白

3.位置条码符号位置的确定应以符合不变形，易识读为原则条码表面曲度不可超过30度条码不可放在有切线的位置条码须与包装边缘、重叠处、皱褶处或弯角地方至少距离5毫米条码的等级是指印刷或者打印的条码的质量。

所以设计合格的条码主要看印刷或者打印的效果。CORELDRAW不能控制条码的等级.CORELDRAW之类的软件无法保证条码的缩放比例正确.所以可能造成很好的印刷或者打印效果的条码也不可扫描。

条码等级上不去的可能性有很多：

1、使用的条码编辑软件问题，比如软件本身的常州条形码不标准等因素，你用的是什么条码软件。

2、印刷方式问题，你是用条码打印机打印的吗，还是印刷机印刷的，如果是使用标签打印机，并且搭配条码机自带的条码软件的话，只要耗材质量不是太差，打印出来的条形码等级一般都能达到C级以上。

3、排版问题，这个其实还是条码设计软件问题。《Labelmx通用条码标签设计系统》作为专业的条码软件，所包含的40余种条码都是根据国际编码准则编写，可以保证输出的条码等级达到A级。当然想使印刷出来的最终条码达到A级，还需要参考上述各种因素。

常州条形码的自动识别是通过光电扫描技术来实现的,也就是说通过条码的条空对光的反射率的差别来识别条码的。由于不同颜色的反射率不同,一般情况下,只有条码的条空对光的反射率达到一定反差时才能被识读器所识别,因此印刷商品条码时存在一个如何选择条空颜色搭配的问题,颜色搭配不当,反射率差别达不到基本要求就无法识别。

一般来讲,能够满足条码反射密度、反射率对比度(PCS)值要求的任何两种颜色都可选用。当然条的反射率越低越好、空的反射率越高越好,即条、空的反射率差越大越好。通常,浅色可作空色,如白色、橙色、红色、黄色等,深色可作为条色,如黑色、深蓝色、暗绿色、深棕色等,无疑,白底黑条是最安全的颜色搭配,另外应特别注意,要坚决避免使用红色作条色。

在实际工作中能够选择到既与商品包装颜色相协调又可以有效识读的条、空颜色搭配当然好,但若两者发生冲突,为了保证识读,则应辟出一块区域专印条码。

条码技术属于自动识别技术范畴，它是在计算机技术和信息技术的基础上发展起来的一门实用的数据采集、自动输入技术。从系统的角度看，条码技术涉及编码技术、通信技术、光电传感技术、印刷技术及计算机应用技术。由于条码技术具有成本低、识别快速、准确、操作简单、出错率低等优点，在现代物流信息的形成和传输过程中，条码技术起着重要的支撑作用，已成为物流实现现代化管理的必要的前提条件，并在现代物流系统中被广泛采用。在发达国家，条码技术也已被广泛应用于商业仓储、交通运输、生产控制过程、金融、海关、邮政、医疗卫生、票证管理、质量跟踪等领域。在我国，条码技术已作为一种成熟的识别技术被广泛、普及应用到商品流通领域，而且在物流及生产控制过程等方面的应用也在不断发展。

我国邮政行业是典型的实物传递系统，拥有全国最大的物流配送网络。邮政行业接触、应用条码技术比较早，但应用的范围比较小，目前仅局限于给据邮件的登单作业以及特快专递查询反馈系统，大部分邮件的作业流程还没有真正条码化管理，仍处在手工作业阶段，工作效率低、劳动强度大、出错概率高。条码技术的总体应用水平不仅落后于国外邮政发达国家，甚至落后于国内铁运、民航、大通及一些物流配送企业。特别是火车邮厢总包点数、分堆作业仍完全是手工作业。随着铁路部门客车大面积提速，站停时间越来越短，而邮件总包量又呈增长趋势，往往造成邮件装不完，卸不尽、殆误邮件传递，对社会效益和邮政企业效益带来负面影响，也在一定程度上制约邮政的生存、发展空间。

根据现时邮件在火车车厢的运作状况，火车转运车厢采用的是接收地面中心局交来的总包后，对接收总包进行点数交接，人工录入或通过软盘接收路单信息。但由于存在火车停站时间比较短及考虑到数据传送的稳定性与可行性，这种做法已越业越不适应。邮政部门应当采用全方位的条码自动识别技术，在火车车厢门口装配全方位扫描装置，以解决邮袋总包信息识别和自动输入问题。邮局收寄邮件，经粗分、细分（不含直封）后，装入邮袋，在每袋袋牌上使用含有128码及PDF417条码的标签，标签由条码打印机按邮政行业要求的格式在各营业窗口（直封邮袋）或分拣封发部门进行现场打印。出口总包经过自动分拣后，按铁路沿线到达地点的顺序生成路单。总包上火车时，经过装有全方位条码扫描装置，对总包上的条码信息进行快速自动识别，生成总包交接清单。邮袋装车完成后，总包信息经过扫描设备传到计算机系统，利用车厢配置的微型打印机打印，生产路单。根据路单，按顺序分堆，以利于沿途下车。到站后，地面工作人员利用带红外传输的识别设备，与车上的识别设备进行对接传输，把数据传送到地面站。然后利用扫描器逐袋扫描，进行自动勾、挑、核、对，实现作业流程的条码管理自动化。

通过利用条码识别技术实现火车邮件处理信息的自动化，可以实现车上与地面站的双向数据的自动传递，代替原有的手工操作，不仅可以大大提高生产效率，而且出错率也会大大下降，配合邮政网络的服务点，将会带来显著的经济效益和社会效益，邮政的竞争力也会大大加强。